目前，我國城市軌道交通檢修模式仍是以計劃性預防維修模式為主，其核心就是計劃和預防，并且針對城市軌道車輛進行預防性養(yǎng)護。這其中的檢修模式都是較為傳統(tǒng)的檢修模式，而且其修理周期都是較為固定的，機械化的檢修模式難以應對突發(fā)的故障，這種模式是一種保守的檢修模式，當然這種檢修模式的成本控制有一定的優(yōu)勢。面對越來越長、越來越復雜的城市軌道交通，現(xiàn)有的相對傳統(tǒng)的檢修模式與城市軌道交通的發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)脫節(jié)，這不僅是是技術水平的落后，也很難保證車輛檢修技術人員的業(yè)務素養(yǎng)，對我國的城市軌道交通發(fā)展會產(chǎn)生一定的制約。基于此，筆者認為明晰并改革城市軌道交通的檢修模式是急不可待的。

. 軌道交通車輛段建設管理

2.1  車輛系統(tǒng)輕量化技術

從輕量化技術發(fā)展考慮，首先是車體，現(xiàn)在的車體是碳鋼、不銹鋼或者鋁合金，輕量化逐步在提升，但是輕量化一直是列車設計的一個永恒課題，研究部分或整體采用碳纖維以及復合材料等在車體主結構或部分結構的使用;其次，轉向架實現(xiàn)輕量化，一方面采用永磁同步電機的軸驅(qū)，取消變速箱及聯(lián)軸節(jié)，簡化轉向架動力驅(qū)動系統(tǒng)，實現(xiàn)輕量化設計，另一方面采用空心車軸、波壁大斷面承載結構，降低轉向架部件重量，從新材料方面而言，研究鋁合金、高分子聚合材料等新材料在轉向架部分部件的結構設計技術。

　　2.2  制動部件的集成化
　　隨著科學技術的不斷發(fā)展，在城市軌道交通車輛系統(tǒng)中，將會廣泛應用更多的新技術，必然會在很大程度上增加車輛部件。那么在未來發(fā)展中，除了要促使制動部件性能符合相關要求之外，還需要不斷提升其集成化、模塊化水平，以便促使安裝空間得到最大程度的減少。此外，要大力推廣國產(chǎn)制動系統(tǒng)。因為國外城市軌道車輛制動系統(tǒng)比較的成熟，我國往往會花費大量資金購買國外制動系統(tǒng)，這樣就需要與我國城市交通軌道車輛長時間的磨合。那么在未來發(fā)展中，需要積極創(chuàng)新科學技術，對國產(chǎn)制動系統(tǒng)深入研制，不斷完善國產(chǎn)制動系統(tǒng)的整體性能。

2.4.1  狀態(tài)預防檢修
　　主要是對當前軌道交通車輛的實際狀態(tài)進行定檢、診斷以及狀態(tài)監(jiān)測，利用信息化技術對車輛當前的情況進行分析和研究，判斷設備可能存在的故障區(qū)域，在故障發(fā)生之前，將故障隱患進行處理，從而避免安全事故的發(fā)生。基于該模式下，只需要對損壞的零備件進行更換處理或者維修即可，降低了因故障發(fā)生導致的多部件損壞，控制了車輛檢修的成本支出。
　　2.4.2  架修、大修和臨修
　　駕修是需要在駕修室進行檢修的，架修室根據(jù)運營時間來進行的，當軌道交通車輛的運行時間達到五年就需要進行一次架修。架修的維修工程是非常龐大的，是需要將車輛進行分解、清洗、養(yǎng)護的，還需要對車輛的電路系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等進行檢測和例行檢測。大修則主要是對全車的線路進行重新檢測和設定，目的是為了保證軌道交通車輛的整體性能和安全。一般情況下運行超過10年（含10年）或者行駛里程超過100萬公里就需要進行大修了。臨修則主要針對的是短暫性、臨時性的維修，大多情況下以臨時故障為主，與日常檢修相似的就是按預先設計好的流程進行檢修，主要分為場內(nèi)和在線兩種檢修方式。
　　2.4.3  完全互換修
　　所謂完全互換修，就是指針對軌道交通車輛的部分零部件（如蓄電池、軸箱等），通過采用更換相同類型的零件，無需對其現(xiàn)場進行維修和調(diào)整的檢修模式。該模式有效地提高了軌道交通車輛檢修的效率，減少了軌道交通車輛檢修的停運時間。雖然該種檢修模式具有較多的優(yōu)勢，但是在實際應用過程中，主要應用于架修等高級維修過程。
　　2.4.4  日常的檢修
　　日常檢修是在日常對車輛的行駛進行必要的查看和維修，固定查看核心部件和易損部件，是軌道交通運行的基礎。日常檢修主要的檢修是分為日檢、雙日檢、周檢、月檢等形式，日檢和雙日檢的檢修范圍主要是車門控制系統(tǒng)、蓄電池、車體、照明系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電氣裝置系統(tǒng)等，同時還需上報各類檢修的相關數(shù)據(jù)。周檢的范圍主要是制動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、車門和照明系統(tǒng)，并且對可能出現(xiàn)的故障進行排查。月檢則主要檢修車輛的核心部件，并且對核心部件進行除塵、潤滑等必要的養(yǎng)護，尤其是對即將需要更換的部件進行處理和更換。
　　2.4.5  加強質(zhì)量控制信息化診斷來保障檢修質(zhì)量
　　在城市軌道交通車輛的檢修過程中，如需要現(xiàn)場檢修的時候就需要進行現(xiàn)場自檢、互檢、專檢三個檢修制度，以此來保證車輛的行走、牽引、制動、車門等關鍵部件的精準檢修，保證車輛的行駛安全。通過質(zhì)量控制信息診斷還可以提前事故預兆，有效減少臨時事故的發(fā)生幾率，進而減少車輛的晚點、掉線、救援等情況的出現(xiàn)，在這種檢修模式的保證下，采用專業(yè)的診斷設備可以合理的為檢修提供依據(jù)。
　　2.4.6  專業(yè)化維修
　　近年來，城市軌道交通車輛檢修模式正朝著由車輛制造廠來進行檢修管理的模式發(fā)展。基于該模式下，車輛制造商在軌道交通車輛屬地，開展相關操作人員的招聘和培訓工作，推進專業(yè)化的維修。由于車輛制造商本身掌握了車輛的具體性能參數(shù)，可以根據(jù)列車在運行過程中產(chǎn)生的各項數(shù)據(jù)，對車輛各部件的設計和制造進行不斷改進和優(yōu)化，從而提高車輛的制造工藝水平，減少車輛的故障發(fā)生頻次，有助于推動城市軌道交通車輛的可持續(xù)發(fā)展。